Gece Tekne Turu

Kaptan ve mürettebatın deneyimine ve yetkinliğine bağlı olarak farklı bir güvenlik brifingi gerekebilir ve can yelekleri ile emniyet kemerlerinin zorunlu olduğu gibi güvertedeki "kurallar" değiştirilmelidir.

Gece görüşü

Karanlık saatlerde güvenliği en üst düzeye çıkarmanın ana unsurlarından biri gece görüşüdür. Gözlerimizin karanlıkta en iyi performans seviyesine uyum sağlaması yaklaşık 10-15 dakika sürer, ancak beyaz ışığa kısa süreli maruz kalmak gözlerinizin kazandığı bu uyumu sıfırlayacaktır. Bu nedenle karanlık saatlerde denizde olabilecek her türlü tekne için harita masasına (en azından) kırmızı ışık takılması düşünülmelidir. Bazı teknelerde gece görüşünün karanlık saatler boyunca bozulmaması için her kabinde, mutfakta ve tuvaletlerde kırmızı ışıklar bulunur.

Güvertede beyaz ışık kullanırken de dikkatli olunmalıdır. Baş feneriyle aydınlattığınız işten başınızı kaldırıp birinin yüzüne bakıp onunla konuşursanız, ışık doğrudan yüzüne vuracaktır. Eğer bu beyaz ışık ise, gözlerinin karanlığa yeniden uyum sağlaması gerekecektir. Güverte ışıklarını açmaktan kaçınılmalı ve mümkün olduğunca el fenerleri / baş fenerleri kırmızı ışıkla kullanılmalıdır.

Kaptanlar, mürettebatlarına gece görüşü ve gözlerin -veya "nöbetteki" mürettebatın gözlerinin- beyaz ışığa maruz kalmasının tehlikesi hakkında brifing vermenin yanı sıra, fotochromik lensli gözlüklerin gece görüşü üzerindeki olumsuz etkisinin de farkında olmalı ve mürettebatı bu konuda bilgilendirmelidir. Fotochromik lensler gece görüşünü önemli ölçüde azaltır ve MCA'nın "gece nöbet görevlerinde kullanılmamalıdır" ifadesini içeren MGN 357  yönergesinde belirtildiği kadar büyük bir ölçüde azaltır.

Nöbet sistemleri

Genel olarak bir tekne gece boyunca denizde olduğunda, birinin dümenle görevlendirildiğinden ve yeterli gözcülük yapıldığından emin olmak, aynı zamanda tüm mürettebatın yeterince dinlenmesine olanak tanımak için bir nöbet sistemi kurulmalıdır. Daha uzun seferlere çıkan teknelerde nöbet sistemleri sadece kimin dümen başında olacağından fazlasını kapsar. Günlük tutmayı, akşam yemeğini hazırlamayı, bulaşıkları yıkamayı, günlük kontrolleri ve bakımı, yani teknenin işleyişini yöneten bir sistemi kapsamalıdır.

Ticari gemilerde olduğu gibi yeterli mürettebat varsa, mürettebat üç gruba ayrılabilir; her biri dört saat nöbet tutar ve ardından bir kısmında hazırda bekleyebileceği veya bakım görevlerini yapabileceği 8 saatlik dinlenme süresine sahip olur. Daha küçük teknelerde bu kadar lükse imkan sağlayacak kadar yeterli mürettebat bulunması pek olası değildir.

Nöbet tutma düzenleri veya çizelgeleri için kesin kurallar yoktur. Kaptan, mürettebat sayısına ve deneyim seviyelerine bağlı olarak nöbetlere dahil olmaya karar verebilir veya vermeyebilir. Kaptan teknik olarak "nöbet dışı" olsa bile, mürettebatın ihtiyaç duydukları her an onu uyandırmaları teşvik edilmeli ve kaptan, hangi durumlarda uyarılmak istediklerine dair mürettebatın net bilgi sahibi olmasını sağlamalıdır. Yine, bunlar mürettebatın deneyim seviyesini yansıtacaktır ancak bir geminin görülmesi veya yelken planında değişiklik yapılması gerekmesi gibi örnekler verilebilir. Deneyimsiz bir mürettebatın bunları unutmalarını önlemek için "sabit emirler" olarak yazılı hale getirmekten fayda sağlayabilir.

Nöbet çizelgesi

Nöbet çizelgesi oluşturmanın doğru veya yanlış bir yolu yoktur. "Doğru" olan, o özel seferde, o özel teknede, o özel mürettebatla işe yarayan çizelgedir.  

Nöbet çizelgesi oluştururken, mürettebatın yeterli uzunlukta uyku bloklarına sahip olacağı ve tek baştaki mürettebat üyelerinin deneyimi ve refahı göz önünde bulundurularak 1. tek başı nöbetlerin gerekli olup olmadığı ve 2. güvenli olup olmadığı düşünülmelidir. Teknedeki kişilere uyması için farklı seferler için farklı nöbet sistemleri benimsenmesi gerekebilir.  

Bu, 4 saat nöbet ve 4 saat dinlenme şeklinde sırayla değişen 2 nöbet kadar basit olabilir (ancak çok uzun süre devam edilirse monotonlaşabilir ve her dinlenme anını yatağınızda geçirme eğiliminde olursunuz).

2 nöbet: 4 saat nöbet, 4 saat dinlenme

Uygun olduğu: 1 veya 2 günlük kısa seferler
Avantajları: Takibi kolaydır
Dezavantajları: Monotonlaşabilir ve birçok kişi için uykusuzluğa yol açar

Diğer sistemler her gün nöbet tuttuğunuz saatleri veya nöbet tuttuğunuz kişileri değiştirebilir.

2 nöbet: Gece 3 saat nöbet, 3 saat dinlenme; gündüz 4 saat nöbet, 4 saat dinlenme

Uygun olduğu: Teknedeki sadece iki kişiyle seyir yaparken popüler olan 1 veya 2 günlük kısa seferler
Avantajları: Takibi kolaydır
Dezavantajları: Birçok kişi için uykusuzluğa yol açar

Çoğu kişi bu tür sistemlere yalnızca kısa bir süre dayanabilir ve üç veya dört gün sonra vücudu normalin çok altında çalışacaktır. Birkaç günden fazla süren seferlerde, vücudun kendini yenilemesine olanak sağlamak için birçok kişiye her gün daha uzun bir uyku bloğu verilmesi gerekecektir. Bu nedenle, insanların düzenli uyku düzenlerini korumalarına ve vücutlarının düzgün çalışmaya devam etmesine yardımcı olmak için en az 6 saatlik günlük nöbet dışı bir süre düşünülmelidir. Teknedeki yeterli sayıda kişiyle gece 4 saatlik, gündüz ise 6 saatlik nöbetler benimsenmesi mümkün olabilir.  

2 nöbet: Gece 4 saat nöbet, 4 saat dinlenme; gündüz 6 saat nöbet, 6 saat dinlenme

Uygun olduğu: Her nöbette en az iki kişinin bulunduğu seferler
Avantajları: Takibi kolaydır ve her gün nöbet tuttuğunuz saatleri değiştirir
Dezavantajları: Özellikle sosyal değildir

Ancak tekne üzerinde gece uyuyan ve gündüz uyanık olan çocuklarınız varsa, çocukların uyuduğu ve ilgiye ihtiyaç duymadığı zamanlarda yetişkinlerin gece daha uzun süre uyuması daha iyi olabilir.

Daha soğuk koşullarda, insanların güvertede çok uzun süre kalmaması önemlidir - ki aşırı koşullarda bu saatler yerine dakikalar olabilir. Soğuk, nöbet düzenlerine farklı bir yaklaşımı zorunlu kılabilir ve bu, gece genellikle azalan dikkat süresiyle birlikte, gece geç saatlerde daha kısa nöbetler tutma eğiliminin nedenidir.

Mürettebat yeterli sayıda ve/veya yeterince deneyimliyse nöbet çizelgeleri iki nöbetle sınırlı olmak zorunda değildir. Tek başına nöbet tutabilecek üç yetişkin, 3 saat nöbet ve 6 saat dinlenme şeklinde çalışabilir.

2 nöbet: 3 saat nöbet ve 6 saat dinlenme 

Uygun olduğu: Tek başına nöbet tutabilecek en az üç yetişkinin bulunduğu seferler
Avantajları: Takibi kolaydır ve her gün nöbet tuttuğunuz saatleri değiştirir
Dezavantajları: Özellikle sosyal değildir

Yelken planındaki değişiklikler gibi durumlarda ihtiyaç duyulduğunda başvurabileceği ekstra bir elin nöbetteki kişiye sağlanması için buna bir hazırda bekleme kategorisi eklenebilir.

2 nöbet: 3 saat nöbet ve hazırda bekleyenle birlikte 6 saat dinlenme

Uygun olduğu: Tek başına nöbet tutabilecek en az üç yetişkinin bulunduğu seferler
Avantajları: Takibi kolaydır ve her gün nöbet tuttuğunuz saatleri değiştirir
Dezavantajları: Hazırda bekleme unsuru sosyal unsuru iyileştirebilir, ancak aynı zamanda uyku kalitesini azaltabilir

Bu düzenle, nöbetteki kişinin tek başına yapabilecekleri ile iyi koşullarda uykuyu en üst düzeye çıkarmak için nöbet dışındakini uyandırması gerektiği arasında doğru denge bulunmalıdır; böylece kötü hava durumunda "pillerin" tamamen şarj olduğundan emin olunur.

4 veya daha fazla yetişkinle, her zaman iki kişinin nöbette olduğu ve her iki saatte bir kişinin değiştiği döngüsel bir nöbet sistemi değerlendirmeye değer olabilir. İnsan sayısı ne kadar fazlaysa, nöbet dışı süre o kadar uzun olur, ancak sürekli değişimler uykuyu bölebilir. Ancak bu tür bir sistem, birisi hastalandığında ve nöbetlerden uzak kalması gerektiğinde ayarlaması kolaydır.

4 veya daha fazla nöbet: 2 saatlik değişimlerle 4 saat nöbet

Uygun olduğu: 1 veya 2 günlük kısa seferlerdeki daha büyük mürettebatlar
Avantajları: Sosyaldir
Dezavantajları: Nöbet dışı süre her seferinde 4 saatle sınırlıdır ve mürettebat değişimleri tarafından bölünebilir

İki kişinin nöbette olması, genellikle nöbetteyken teknenin işleyişinin tüm yönlerini -navigasyon, hava durumu, yemek pişirme, temizlik, (çocuk bakımı) gibi- kapsayabileceği ve nöbet dışı sürenin gerçekten nöbet dışı olup dinlenmeye eşit olacağı anlamına gelir. Yemek pişirilmesi / hazır olması, navigasyon ışıklarının açılması, bulaşıkların yıkanması vb. için zamanlar belirlenmelidir. Mürettebat ne kadar az deneyimli ise, görevlerin o kadar resmileşmesi gerekebilir.

Daha uzun seferlerde, yemek pişirme, temizlik, bulaşık yıkama vb. gibi "ev işlerini" dağıtmak için bir "ana nöbet" kullanılabilir. Bu, yalnızca iki nöbetin aynı anda görevde olduğu, ancak farklı nedenlerle olduğu bir zaman dilimidir. Pratik olmasının yanı sıra teknedeki hayatı daha sosyal hale getirebilir.

Ana nöbet, ağır hava koşulları beklendiğinde hazırlık yapmayı sağlamak için de kullanışlıdır; yemeklerin önceden hazırlanması, mutfakta çalışılması gereken minimum sürenin garanti edilmesini sağlar ve kolayca alınabilecek bir şeyleri yemek zorunda kalma olasılığını azaltır.  

Kırmızı ile gösterilen ana nöbeti içeren 3 nöbet

Uygun olduğu: Yeterli mürettebatın bulunduğu herhangi bir sefer
Avantajları: Tekneyi formda tutar ve her nöbete daha uzun nöbet dışı süre sunar
Dezavantajları: Mürettebat için takibi o kadar kolay olmayabilir

Seçenekler sınırsızdır, ancak düzeni basit tutmak tavsiye edilir. Bir nöbet sistemi varsa uygulanmalıdır, ancak kaptan koşullar gerektirdiğinde sistemi değiştirmeye hazır olmalıdır. 

En temel sistemler hariç, insanlar her gün aynı anda nöbette olmayacak ve nöbet içi ve nöbet dışı saat sayısı günün saatine bağlı olarak değişecektir. Kimin nöbette veya nöbet dışı olması gerektiğini belirlemenin kolay olmasını sağlamak, sorunsuz ve uyumlu bir gemi sağlamaya yönelik iyi bir adımdır.