Segelhelme

Daran führt kein Weg vorbei: Boote werden immer schneller. Flying Phantom, NACRA 17, F50 sowie fliegende Motten und Kiteboards sind einige Beispiele. Seit der Aufnahme des 49er in die Olympischen Spiele und der exponentiellen Zunahme des Foilings haben Entwicklungen im Jollen- und Mehrrumpfbootdesign die Leistungsfähigkeit erheblich gesteigert. Mit der Geschwindigkeit steigt jedoch auch das potenzielle Risiko.

Auch wenn die meisten von uns nicht die schnellsten Foiler im Hochleistungsbereich des Segelsports fahren, ist unser Sport dennoch mit einem gewissen Risiko verbunden – selbst wenn Sie unter normalen Bedingungen eine traditionelle Jolle segeln.

Helme und andere Formen des Kopfschutzes sind im Sport mittlerweile weit verbreitet: Cricketspieler, Rugbyspieler, Radfahrer, Skifahrer, Kajakfahrer, Reiter und Formel-1-Fahrer tragen sie. Diese Helme sind jedoch speziell für die bei der jeweiligen Sportart zu erwartenden Stöße konzipiert und getestet. Eine Rugby-Sturmhaube ist beispielsweise nicht dafür gedacht, von Radfahrern oder Kajakfahrern getragen zu werden – und umgekehrt.

Von Anfang an ist wichtig zu betonen, dass es derzeit keinen speziellen Standard für Segelhelme gibt. Die von Seglern verwendeten Helme gelten daher lediglich als für das Segeln geeignet, obwohl dies nicht ihr eigentlicher Verwendungszweck ist. Deshalb müssen wir uns alle der Risiken bewusst sein, die mit Ausrüstung verbunden sind, die nicht speziell für ihren sekundären Verwendungszweck entwickelt und geprüft wurde.

Die meisten Jollensegler haben schon mindestens einmal selbst erlebt, wie der Großbaum sie am Kopf getroffen hat – und nicht immer muss es der eigene sein. Bei Regatten auf engem Raum, etwa an Startlinien oder beim Runden von Bahnmarken, besteht auf dem Kurs genauso die Gefahr, vom Großbaum eines anderen Bootes getroffen zu werden wie vom eigenen. Die Umstände spielen dabei keine Rolle. Jedes Mal, wenn Sie sich den Kopf stoßen, entsteht ein Schaden – es kommt nur darauf an, wie groß er ist. Bei schnelleren, moderneren Booten mit Foils kann ein Schlag auf den Kopf dadurch entstehen, dass man bei einer plötzlichen Verzögerung gegen einen Teil des Bootes geschleudert wird, etwa bei einem Überschlag über den Bug.

Worüber sollten Sie zuerst nachdenken?

Ein Schlag auf den Kopf kann einen durchaus dazu bringen, ernsthaft über das Tragen von Schutzausrüstung nachzudenken. Die Frage lautet also: Tragen Sie beim Segeln einen Kopfschutz – und sollten Sie das tun?

Bei der Überlegung, ob ein Helm für Sie infrage kommt, sollten Sie mehrere Risiken bedenken. Faktoren wie Erfahrung, Vertrautheit mit dem Boot und der Ausrüstung, Komplexität der Bootssysteme, Wetterbedingungen und die Art des Segelns sind wichtig, um die Auswirkungen der einzelnen Risiken einzuschätzen. Bei traditionellen Jollen, die mit weniger als 12 Knoten unterwegs sind, sind die Risiken durch hohe Verzögerungskräfte, Kentern, Kollisionen und Überbordgehen vermutlich geringer als bei Skiffs vom Typ 49er; bei den neuesten Booten des America's Cup sind sie wiederum höher als bei 49ern.

Entscheidend ist: Ein Helm kann das Risiko einer stumpfen Kopfverletzung, etwa eines Schädelbruchs, erheblich verringern, aber er verhindert keine Gehirnerschütterung, die dadurch entsteht, dass das Gehirn im Schädel abrupt zum Stillstand kommt. Bislang hat niemand einen Helm erfunden, der eine Gehirnerschütterung verhindern kann. Wenn Sie zudem einen Helm verwenden, der zum Segeln ungeeignet ist (siehe weiter unten, welche Helme zu vermeiden sind), können Sie sich auf andere, unbeabsichtigte Weise Verletzungen zuziehen, wodurch der vermeintliche Nutzen des Helms zunichtegemacht wird.

Genauer betrachtet ist nicht die Geschwindigkeit, mit der Sie segeln, das eigentliche Problem, sondern die Kräfte, die bei einer plötzlichen Verzögerung entstehen – zum Beispiel, wenn Sie einfach ins Wasser fallen. Das passiert! Wasser bremst ausgesprochen stark. Wenn Sie über Bord gehen, kann der Wasserwiderstand an einem Helm das Risiko einer Halsverletzung erheblich erhöhen. Das Gewicht eines ungeeigneten Helms kann bei einem abrupten Aufprall auf einen Teil des gekenterten Bootes ein Schleudertrauma verursachen.

Bei einer Kenterung besteht die Möglichkeit, dass ein Helm das Risiko erhöht, dass ein Segler hängen bleibt oder die Orientierung verliert. Jollensegler tragen meist Auftriebshilfen, die bei Bewusstlosigkeit im Wasser weder Hals noch Kopf stützen. Ein bewusstloser Segler kann leichter mit dem Gesicht nach unten treiben; das zusätzliche Gewicht eines Segelhelms ist dabei keine Hilfe.

Die Form des Helms kann das Sichtfeld einschränken und die Situationswahrnehmung beeinträchtigen, wodurch die Unfallgefahr steigt.

Wir empfehlen allen Seglern, die möglichen Risikofaktoren ihrer jeweiligen Sportart sorgfältig abzuwägen und zu überlegen, ob Kopfschutz erforderlich oder für die betreffende Aktivität überhaupt geeignet ist. Unter bestimmten Bedingungen könnten Sie zu dem Schluss kommen, dass Sie noch nicht genügend Erfahrung haben und an einem bestimmten Tag besser nicht teilnehmen sollten. Auch Veranstalter können Beschränkungen für das Auslaufen festlegen. Beides sind vollkommen sinnvolle Maßnahmen zur Risikominderung.

Welche Helmtypen könnten geeignet sein?

Es gibt eine Reihe von Normen, die als hilfreiche Orientierung dafür dienen, was sich zum Segeln eignen könnte. Die drei wichtigsten sind unten aufgeführt. Wenn Sie sich für einen Segelhelm entscheiden, sollten Sie nach einem Modell suchen, das mindestens einer dieser Normen entspricht.

BS EN 1385:2012 – Helme für Kanusport und Wildwassersport

Diese Norm legt Anforderungen und Prüfverfahren für Helme im Kanusport und Wildwassersport fest. Die Schutzstufen dieser Norm berücksichtigen, dass die meisten Todesfälle im Kanusport und Wildwassersport auf Ertrinken nach einer Gehirnerschütterung und nicht auf Hirnschäden zurückzuführen sind. Die Norm gilt für Helme mit und ohne Öffnungen in der Schale. Sie enthält jedoch keine Leistungsanforderungen für Visiere, Kinn- oder Gesichtsschutz.

BS EN 1078:2012 – Helme für Radfahrer sowie für Benutzer von Skateboards und Rollschuhen

Diese Norm legt Anforderungen und Prüfverfahren für Helme fest, die von Benutzern von Fahrrädern, Skateboards und Rollschuhen getragen werden. Sie schreibt nicht genau vor, welcher Bereich des Kopfes geschützt werden muss, sondern besagt lediglich, dass der Helm Stirn, Hinterkopf, Seiten, Schläfen und Scheitel schützen muss. Fahrradhelme sollten leicht, gut belüftet und einfach auf- und abzusetzen sein, sich mit einer Brille tragen lassen und das Hörvermögen für den Straßenverkehr nicht beeinträchtigen.

BS EN 1077:2007 – Helme für alpine Skifahrer und Snowboarder

Diese Norm legt Leistungsanforderungen und Prüfverfahren für zwei Helmklassen für alpine Skifahrer, Snowboarder und ähnliche Gruppen fest, darunter Kinder und Wettkampfteilnehmer. Sie umfasst zwei unterschiedliche Schutzklassen: Helme der Klasse A bieten vergleichsweise besseren Schutz. Helme der Klasse B bieten eine bessere Belüftung und ein besseres Hörvermögen, schützen jedoch einen kleineren Kopfbereich und bieten einen geringeren Schutz vor dem Durchdringen spitzer Gegenstände. Helme für alpine Skifahrer und Snowboarder sollten leicht und einfach auf- und abzusetzen sein, sich mit einer Brille tragen lassen, langlebig sein und das Hörvermögen nicht wesentlich beeinträchtigen.

Leistungsprüfung	Kanuhelm  BS EN 1385:2012	Fahrradhelm BS EN 1078:2012	Skishelm BS EN 1077:2007
Konstruktion	√	√	√
Helmprofil	√	Nicht festgelegt	√
Sichtfeld	X	√	√
Hörvermögen	X	X	X
Aufprallschutz	√	√	√
Haltesystem (1)	√	√	√
Haltbarkeit	X	√	√
Durchdringungsfestigkeit	X	X	√
Auftrieb	√	X	X
Belüftung	√	X (2)	X (2)
Kennzeichnung	√	√	√
Benutzerinformationen	√	√	√

Tabelle 1: Leistungsprüfungen nach den jeweiligen Normen

Hinweis:
1. Umfasst Festigkeit, Kinnriemen, Verschluss und Öffnung, Einstellbarkeit und Wirksamkeit.
2. Belüftung ist vorgeschrieben, eine Mindestquerschnittsfläche ist jedoch nicht festgelegt.

Worauf sollten Sie bei der Wahl eines Helms achten?

Sie haben also darüber nachgedacht, die Vor- und Nachteile abgewogen und sich für den Kauf eines Helms entschieden. Nun stellt sich die Frage: Worauf sollten Sie achten?

Wir haben bereits erwähnt, dass es keine spezielle Norm für Segelhelme gibt. Es gibt jedoch drei Normen für Helme zum Kanufahren, Radfahren und Skifahren, die nach den europäischen Normen (EN) zertifiziert sind und auch als Normen des British Standards Institute (BSI) erhältlich sind.

Diese Normen legen Anforderungen fest, die viele Faktoren abdecken, die bei der Verwendung eines Helms zum Segeln berücksichtigt werden sollten. Je nach Ihrem Segelniveau können sie eine vernünftige Wahl sein. Sie sollten sich jedoch bewusst sein, dass jede dieser drei Helmnormen speziell darauf ausgelegt ist, Menschen vor den wahrscheinlichsten Verletzungen der jeweiligen Sportart zu schützen – nicht vor den Risiken des Segelns.

Wenn Sie sich beim Segeln für einen Helm entscheiden, müssen Sie Kompromisse eingehen. Die folgenden Faktoren beeinflussen alle, ob ein Helm für den beabsichtigten Zweck geeignet ist. Beachten Sie jedoch, dass keine der Normen Prüfungen für all diese Faktoren umfasst. Deshalb sollten Sie vor dem Kauf unbedingt mehrere Helme ausprobieren.

Helmprofil: Der Helm muss alle erforderlichen Bereiche des Kopfes abdecken. Achten Sie besonders auf den Schutz vor seitlichen und frontalen Stößen. Beachten Sie, dass die Norm für Fahrradhelme die Kopfbedeckung nicht genau festlegt, sondern lediglich verlangt, dass der Helm Stirn, Hinterkopf, Seiten, Schläfen und Scheitel schützt.

Sichtfeld: Die Helmkonstruktion darf das Sichtfeld des Trägers nicht beeinträchtigen. Wenn Sie eine Brille tragen, achten Sie darauf, dass der Helm deren Sitz nicht beeinträchtigt.  Für Kajak- und Skishelme gilt, dass das Sichtfeld nicht eingeschränkt werden darf; es wird horizontal durch Winkel von jeweils 105° zu beiden Seiten, nach oben durch 25° und nach unten durch 45° begrenzt.

Aufprallschutz: Dabei wird im Wesentlichen die stoßdämpfende Wirkung des Helms geprüft. Im Labor wird dies mit einem Spezialgerät getestet, das die Aufprallkräfte misst, wenn der Helm aus 1,5 Metern Höhe auf eine feste Oberfläche fällt, die einen Bordstein simuliert.

Haltesystem: Das Haltesystem (Riemen und Verstellvorrichtungen) muss zwei Aufgaben erfüllen: Es muss stark genug sein, den Helm auf dem Kopf zu halten, und den Helm sicher in der richtigen Position fixieren. Die dynamische Dehnung des Haltesystems darf unter Belastung 35 mm nicht überschreiten. Achten Sie darauf, dass der Kinnriemen mindestens 15 mm breit ist. Ein Verschluss und eine Verstellmöglichkeit sind ebenso wichtig und sollten auch mit kalten, nassen Fingern leicht zu bedienen sein.

Durchdringungsfestigkeit: Nicht alle Helme werden auf ihre Durchdringungsfestigkeit geprüft. Dies könnte für Sie wichtig sein, wenn die Verzögerung durch eine Kollision oder einen Bruch verursacht wird, bei dem plötzlich scharfe Kanten entstehen können.

Hörvermögen: Obwohl das Hörvermögen in allen drei Normen erwähnt wird, sind keine Prüfanforderungen dafür festgelegt. Fahrradhelme sind in dieser Hinsicht vermutlich am besten geeignet, da man mit ihnen den Straßenverkehr hören können soll. Dies müssen Sie jedoch selbst beurteilen.

Gewicht: Keine der Normen gibt hierzu hilfreiche Auskunft, denn sie besagen lediglich, dass Helme „leicht sein sollten“. Das Gewicht ist hilfreicherweise auf der Helmkennzeichnung angegeben und kann Ihnen als Orientierung dienen. Letztlich ist es jedoch eine Frage der persönlichen Vorliebe und der jeweiligen Situation, die Sie beurteilen müssen, indem Sie den Helm anprobieren.

Auftrieb: Nur bei Helmen, die für Wassersportarten konzipiert und geprüft wurden, ist vorgeschrieben, dass sie nach dem Eintauchen ins Wasser schwimmfähig sein müssen. Der Auftrieb kann zwar das Gewicht Ihres Kopfes nicht ausgleichen, verschlimmert aber zumindest nicht die Lage für jemanden, der bewusstlos im Wasser treibt.

Haltbarkeit: Geprüfte Helme dürfen keine Schäden aufweisen, die zu schweren Verletzungen des Trägers führen könnten. Diese Anforderung ist jedoch nur in den Normen für Fahrrad- und Skishelme festgelegt.

Komfort: Es überrascht nicht, dass die Normen keine Angaben zum Tragekomfort machen. Viele Helme sind zwar zur Verbesserung des Komforts gepolstert, doch was für den einen Träger vollkommen akzeptabel ist, kann für einen anderen äußerst störend sein. Auch hier kommt es auf die persönlichen Vorlieben und die jeweilige Situation an. Sie müssen selbst beurteilen, ob der Helm passt, indem Sie ihn anprobieren. Wenn ein Helm unbequem ist, ist er nicht der richtige für Sie, denn Sie werden ihn wahrscheinlich nicht tragen.

Belüftung: Bislang gibt es kein Verfahren, um die Belüftungsleistung eines Helms zu messen. Daher enthalten die Normen keine Anforderungen an Belüftung oder Wärmeübertragung. Dies müssen Sie beim Anprobieren selbst beurteilen.

Entwässerung: Keine der Normen legt Anforderungen an die Entwässerung fest. Ein Skishelm hat wahrscheinlich kleinere Belüftungsöffnungen, damit keine Skistöcke oder Ähnliches eindringen können. Das könnte wiederum die schnelle Entwässerung beeinträchtigen.

Kennzeichnung: Helme, die einer Norm entsprechen, müssen mit der Normnummer, der Marke des Herstellers, der Größe, dem Gewicht und dem Herstellungsdatum gekennzeichnet sein. Skishelme tragen außerdem eine Kennzeichnung für Klasse A oder Klasse B. Achten Sie sorgfältig auf diese Kennzeichnungen und seien Sie vorsichtig bei günstigen Importen, die online angeboten werden.

Benutzerinformationen: Helmen, die einer Norm entsprechen, müssen mit Benutzerinformationen zu Pflege, Reinigung und Aufbewahrung sowie Angaben zu geeignetem Zubehör (falls vorhanden, z. B. Visiere) und einer Anleitung zum richtigen Anpassen geliefert werden.

Welche Helmtypen sollten Sie vermeiden?

Der offensichtlichste Helm, den Sie vermeiden sollten, ist ein Motorradhelm. Obwohl Motorradhelme strengen Sicherheits- und Aufprallprüfungen entsprechen, sind sie nicht für das Untertauchen im Wasser konzipiert; die Entwässerung kann daher problematisch sein. Außerdem verfügen sie über stoßdämpfende Innenfutter und Komfortpolster, die bei einem Untertauchen Wasser aufnehmen können. Dadurch werden sie sehr schwer, was wiederum zu Halsverletzungen führen kann.

Kampfkunsthelme sind meist am Oberkopf offen, das heißt, sie bieten dort wenig oder gar keinen Schutz und sind daher ungeeignet.

Boxhelme sollen lediglich das gesamte Gesicht, die Stirn, die Ohren, das Kinn und die Wangenknochen schützen. Außerdem werden sie meist mit Schnür- oder Klettverschlüssen befestigt und bestehen aus mehrlagigem, vorgeformtem Schaumstoff, der beim Untertauchen Wasser aufnehmen kann.

Die Norm EN 1384 für Reithelme wurde 2016 zurückgezogen. Im Vereinigten Königreich wurde sie durch BSI – PAS 015 ersetzt. PAS steht für „Product Approval Specification“ und wurde als Reaktion auf Bedenken darüber entwickelt, wie lange es dauerte, die aktualisierte Norm EN 1384 zu erarbeiten.

Rugby-Sturmhauben sollen die Ohren schützen und sind so konstruiert, dass der Kinnriemen bei starkem Zug nachgibt. Die Schaumstoffpolsterung darf höchstens 1 cm dick sein. Daher bieten sie wahrscheinlich keinen ausreichenden Schutz vor einem Schlag durch den Großbaum.

Industrieschutzhelme haben absichtlich leicht lösbare Kinnriemen, um Strangulation zu verhindern. Außerdem haben sie deutlich kleinere Belüftungsöffnungen, damit keine herabfallenden Gegenstände wie Metallstücke, Meißel oder Schraubenzieher eindringen können. Aus diesem Grund entwässern sie möglicherweise nicht ausreichend.

Und schließlich

Der beste Helm sitzt gut, ist bequem, erschwinglich und funktionstüchtig.

Sitz und Komfort

Wie gut ein Helm auch verarbeitet sein mag: Wenn er nicht richtig sitzt, ist er für seinen Zweck ungeeignet. Er ist nicht nur unbequem, sondern Sie könnten seine Schutzwirkung durch falsches Tragen beeinträchtigen. Tatsächlich kann er sogar gefährlich werden. Wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit aus dem Boot geschleudert werden, soll der Helm nicht am Hinterkopf abrutschen, während der Riemen Ihren Hals abschnürt.

Wichtig ist auch, dass das Haltesystem verhindert, dass der Helm nach hinten rutscht und die Stirn freilegt, und dass es den Helm fest an Ort und Stelle sowie in der richtigen Position hält.

Damit der Helm seine Schutzwirkung entfalten kann und stabil auf dem Kopf sitzt, muss er so eng anliegen, wie es der Tragekomfort erlaubt. Der Helm muss sicher befestigt sein, und ein etwaiger Kinnriemen sollte stets unter Spannung stehen.

Preis

Widerstehen Sie dem Impuls, etwas nur deshalb zu kaufen, weil es billig ist. Für die meisten von uns spielt das Budget eine Rolle, doch es gibt oft gute Gründe, warum manche Helme mehr kosten als andere. Letztlich kann der Aufpreis für einen Helm, der tatsächlich das tut, wofür er gedacht ist, bei einem Ernstfall möglicherweise lebensverändernde Folgen verhindern. Hoffentlich wird es nie so weit kommen.

Kontrolle und Austausch

Die Standards machen deutlich, dass der Schutz, den ein Helm bietet, von den Umständen des Unfalls abhängt und das Tragen eines Helms nicht immer den Tod oder eine dauerhafte Behinderung verhindert.

Ein Teil der Aufprallenergie wird vom Helm absorbiert, wodurch die auf den Kopf wirkende Wucht verringert wird, um stumpfe Traumata zu verhindern. Die Struktur des Helms kann bei der Absorption dieser Energie beschädigt werden, und jeder Helm, der einem schweren Schlag ausgesetzt war, muss ersetzt werden, auch wenn keine Schäden sichtbar sind.

Es ist ratsam, Ihren Helm regelmäßig auf Schäden zu überprüfen:

• Überprüfen Sie die Helmschale auf Risse. Durch sanftes Biegen der Schale werden Risse leichter sichtbar. Überprüfen Sie die Innenseite und Außenseite des Helms. Jeder Helm, der einem starken Aufprall ausgesetzt war, sollte außer Betrieb genommen werden;

• Stellen Sie sicher, dass alle Gurtbänder frei von Schnitten, Abrieb usw. sind;

• Stellen Sie sicher, dass die Haltegurte sicher befestigt sind;

• Einstellmechanismen und Schnallen sollten reibungslos funktionieren und sich bei leichtem Druck nicht lösen.li>

Ein Helm, der einen dieser Tests nicht besteht, sollte ersetzt werden.