Bordkommunikation

Obwohl ein Mobiltelefon in vielen Fällen funktionieren kann, ist es nicht für die maritime Umgebung ausgelegt und der Empfang kann gerade dann nicht vorhanden sein, wenn man ihn am dringendsten benötigt. Ein anderes Kommunikationsmittel ist daher unerlässlich.

VHF

Die Mitnahme von mindestens einem Hand-VHF-Funkgerät ist in den meisten Fällen praktisch, und ein Handfunkgerät reicht aus, wenn nur eine begrenzte Kommunikationsreichweite erforderlich ist. Ein fest installiertes VHF-Funkgerät ermöglicht Kommunikationen über eine Reichweite von bis zu 20–40 Seemeilen, abhängig von der Installation und den Bedingungen. VHF ermöglicht es außerdem den Such- und Rettungsbehörden (SAR), Sie mithilfe von Radiopeilgeräten (RDF) zu orten.  

VHF-Antenne

Um die Kommunikationsreichweite zu maximieren, muss die Antenne so hoch wie möglich positioniert werden. Die Antenne sollte außerdem gemäß den Anweisungen des Herstellers montiert werden, um sicherzustellen, dass die Installation für den Benutzer sicher ist.

Auf Yachten wird die VHF-Antenne normalerweise oben am Mast positioniert, was bedeutet, dass die Kommunikation im Falle eines Mastbruchs verloren geht. Die Positionierung der VHF-Antenne auf einem Motorcruiser erfordert besondere Überlegungen, um Schäden zu vermeiden. Standorte, die die Antenne anfällig für Beschädigungen machen, insbesondere auf kleineren Motorbooten, wo sie zum Festhalten beim Ein- und Aussteigen anfällig ist, sollten vermieden werden.

Sollten Sie Ihre Antenne verlieren, wird Ihr VHF-Funkgerät wenig nützlich sein, es sei denn, Sie haben eine Notfall-VHF-Antenne dabei, die Sie dann anbringen können, um Ihre Kommunikation wiederherzustellen. 

Routine-VHF-Verkehr

Ein VHF ist jedoch mehr als nur ein Mittel, um Hilfe zu erbitten. Zum Beispiel werden maritime Sicherheitsinformationen, die sowohl Wetterinformationen als auch Navigationswarnungen umfassen, alle drei Stunden von der Küstenwache über VHF ausgestrahlt. Innerhalb eines Hafengebiets ist es nützlich (und manchmal eine Anforderung), die Frequenzen des Hafenbetriebs oder die lokalen Frequenzen des Vessel Traffic Service (VTS) zu überwachen. 

Ein Lautsprecher im Cockpit stellt sicher, dass Sie Ihr VHF über den Lärm des Windes und/oder Ihrer Motoren hören können, oder Sie können sich entscheiden, zu diesem Zweck ein Handfunkgerät an Deck zu behalten. Ein Hand-VHF-Funkgerät (und vorzugsweise ein wasserdichtes) griffbereit oder sogar bei sich zu tragen, ist ebenfalls eine Überlegung wert, um auf den Ernstfall vorbereitet zu sein (plötzliches Sinken, Kentern oder das Befinden sich im Wasser).  Seien Sie sich jedoch bewusst, wenn Sie sich auf ein Hand-VHF-Funkgerät verlassen, dass die Reichweite eines Hand-VHF-Funkgeräts deutlich geringer ist als die eines fest installierten Geräts. Sie sollten auch der schädlichen Auswirkung eines unachtsam positionierten Hand-VHF-Funkgeräts auf andere Geräte wie einen Kompass bewusst sein.  

Seengebiete

VHF-Kommunikation ist ausreichend für die Bootsfahrt entlang der britischen Küste, die als Seengebiet A1 eingestuft wurde – innerhalb der VHF-Abdeckung einer Küstenstation.

Der Rest der Weltmeere wird als Gebiete A2–A4 eingestuft. Langstreckenkommunikation wie MF/HF-SSB und Satellitenkommunikationsgeräte sollten an Bord von Schiffen mitgeführt werden, die sich außerhalb des Seengebiets A1 begeben.

Ist es obligatorisch?

Eigentümer von britischen Sportbooten mit einer Länge von 13,7 m und mehr, die aufs Meer gehen, sollten sich bewusst sein, dass Kommunikationsgeräte gemäß den Merchant Shipping Regulations obligatorisch sind.

GMDSS

Das Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), das von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) eingeführt wurde, erreichte am 1. Februar 1999 die vollständige Umsetzung. Es ist ein System, das mithilfe von Satelliten- und terrestrischer Funkkommunikation sicherstellen soll, dass ein Schiff überall auf der Welt um Hilfe rufen kann, wodurch sowohl die Such- und Rettungsbehörden an Land als auch andere entsprechend ausgerüstete Schiffe in der Nähe alarmiert werden, wodurch die Möglichkeit einer Hilfeleistung erheblich erhöht wird.

GMDSS ist jedoch nur für Passagierschiffe auf internationalen Reisen und für andere Schiffe über 300 GT obligatorisch. Für diese Schiffe gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Nachrichtentypen, die als essenzielle Kommunikation gelten und die sie senden und empfangen können müssen, die je nach GMDSS-Seengebieten A1–A4 variieren.

Digital Selective Calling

Mit der Einführung des Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) kam das Digital Selective Calling (DSC), das die Notfallwarnung über viele Kommunikationsmedien einschließlich VHF verbesserte.

Ein VHF-DSC-Funkgerät ermöglicht es Ihnen, eine Notfallmeldung in Sekundenschnelle zu senden, die die Art Ihres Notfalls enthalten kann, wenn Sie diese auswählen. Wenn das Gerät mit einem GPS verbunden ist, wird diese Meldung auch die GPS-Position Ihres Bootes enthalten. Unter der Annahme, dass sich eine andere Station in Reichweite befindet, werden sie von Ihrer Notlage erfahren, ohne dass Sie Zeit mit der Übertragung Ihrer Mayday-Sprachnachricht verbringen.

Die DSC-Warnung ersetzt jedoch nicht die Anforderung eines Sprachrufs. Sobald Ihre DSC-Warnung bestätigt wurde, ist die bestätigende Station automatisch bereit, Ihren Sprachruf entgegenzunehmen. Dies ist identisch mit der Standard-Mayday-Nachricht, außer dass Sie Ihre MMSI-Nummer (Maritime Mobile Service Identification) vor der Angabe Ihrer Position angeben.

Die DSC-Warnung maximiert die mögliche Hörerschaft für Ihren Mayday-Ruf, indem sie sicherstellt, dass jede Station in Reichweite mit DSC-Ausrüstung, die Ihre digitale Warnung bestätigt, auf dem Kanal lauscht, auf dem Sie senden werden. Sollte die Art Ihres Notfalls einen Folgeruf unmöglich machen, haben Sie auch den Trost, dass Sie zumindest eine erste Hilfeanfrage gestellt haben.

Für Routineanrufe können Sie sie kontaktieren, solange Sie die MMSI-Nummer der Station kennen, die Sie anrufen, ohne zu irgendeinem Zeitpunkt "Kanal 16 zu überlasten". In Ihrer Routine-DSC-Warnung geben Sie den Arbeitskanal an, auf dem Sie mit ihnen sprechen möchten, und sobald Sie eine Bestätigung für Ihre DSC-Warnung erhalten haben, wird auch Ihr eigenes Gerät auf diesen Kanal wechseln. Sie leiten dann einen Sprachruf auf dem ausgewählten Arbeitskanal ein.

Das Anrufen der Küstenwache für Routineangelegenheiten folgt demselben Muster, außer dass die Küstenstation bei der Reaktion auf die DSC-Warnung den Arbeitskanal angibt. Sobald die Bestätigung erhalten wurde, ist es wieder die Station, die die DSC-Warnung einleitet, die auch die Sprachübertragungen einleitet. Ein häufiger Fehler ist es, die DSC-Warnung zu senden und dann auf einen Sprachruf der Küstenwache zu warten – sie werden nur eine DSC-Bestätigung senden.

Überwachung von Kanal 16

Obwohl die Küstenwache seit Februar 2005 nicht mehr verpflichtet ist, eine dedizierte Headset-Wache auf Kanal 16 zu führen, haben sie die Möglichkeit, dies bei Bedarf zu tun, und werden für die absehbare Zukunft eine "Lautsprecherwache" auf Kanal 16 aufrechterhalten.

Obwohl es keine gesetzliche Anforderung für Schiffe (einschließlich SOLAS-Schiffe) gibt, eine kontinuierliche Hörwache auf Kanal 16 zu führen, lautet die Empfehlung der MCA und der IMO, dass Schiffe, die mit VHF ausgestattet sind, nach Möglichkeit eine Hörwache auf CH16 führen sollten.

Es ist jedoch für Handelsschiffe von 300 Bruttoregistertonnen obligatorisch, über DSC-Kommunikation zu verfügen. DSC ist nun das primäre Mittel für diese Schiffe, Notfall-, Sicherheits- und Routinebotschaften zu empfangen.

Schiff zu Schiff

Die Kontaktaufnahme mit einem Schiff im Falle einer potenziellen Kollisionssituation war schon immer ein Anliegen des Kapitäns einer kleinen Segel- oder Motoryacht. Im Allgemeinen sind der Name, der Rufname und die MMSI-Nummer des Schiffes unbekannt, was es schwierig macht, den Wachoffizier auf Kanal 16 oder Kanal 13 (der Brücke-zu-Brücke-Kommunikationskanal) zu erreichen.

Der Kapitän einer Yacht mit DSC-Kommunikationsausrüstung hat nun die Option, eine All Ships Safety DSC-Warnung zu senden, um die Aufmerksamkeit von Schiffen in Reichweite zu erregen, um die Kommunikation mit dem betreffenden Schiff herzustellen. Schiffe, die mit AIS-Ausrüstung ausgestattet sind, können möglicherweise die MMSI-Nummer des Schiffes ermitteln, was es ermöglicht, eine Eins-zu-Eins-Kommunikation mithilfe von DSC herzustellen.

ABER zu keinem Zeitpunkt legen die COLREGs nahe, dass Brücke-zu-Brücke-Kommunikation zur Kollisionsvermeidung verwendet werden sollte. Tatsächlich ist bekannt, dass solche Kommunikationen stattdessen Kollisionen verursacht haben. Die beste Praxis ist, die Entwicklung einer Nahkampf-Situation von vornherein zu vermeiden, und im Falle einer Reaktion gemäß den Kollisionsregeln.

Das vollständige globale Notfall- und Kommunikationssystem

Digital Selective Calling ist nur eines von mehreren Elementen des Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), das darauf abzielt, ein vollständiges globales Notfall- und Kommunikationssystem für den Seefahrer zu sein. Zusätzlich zu DSC umfasst das GMDSS Navtex, EPIRBs und Satellitenkommunikation.

Verwandtes Dokument

Entspricht Ihr VHF den entsprechenden internationalen Standards?

Verwandte Seiten

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Websites

MGN 324: https://www.gov.uk/government/publications/mgn-324-mf-navigation-watchkeeping-safety-use-of-vhf-radio
GMDSS: Vorteile von Digital Selective Calling (DSC): https://www.gov.uk/government/publications/gmdss-benefits-of-digital-selective-calling-dsc