Lichter, Formen und Tonsignale

Die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (KVR) schreiben nicht nur die Maßnahmen vor, die jedes Schiff bei allen Sichtverhältnissen ergreifen muss, sondern legen auch fest, welche Lichter an einem Schiff angebracht sein müssen, welche Signalkörper verfügbar sein müssen und welche Schallsignale und Signaleinrichtungen erforderlich sind, damit ein Schiff seinen Status jederzeit deutlich machen kann.

Lichter und Signalkörper

Die Vorschriften für Lichter müssen von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang und zu allen anderen Zeiten bei verminderter Sicht eingehalten werden. Signalkörper werden bei Tageslicht verwendet, um den Status eines Schiffes anzuzeigen und Zweifel oder Verwechslungen zu vermeiden. Ein wichtiges Beispiel ist die Vorschrift, dass eine Yacht, die unter Segel und Motor fährt, im Vorschiff einen Kegel (mit der Spitze nach unten) zeigen muss.

Die Vorschriften legen außerdem die genaue Farbe und Lichtstärke der Lichter, die Mindesttragweite jedes Lichts und dessen Position auf dem Schiff fest. Die Anforderungen sind unterschiedlich; um die eigenen Pflichten vollständig zu verstehen, müssen die Vorschriften ganz gelesen werden. Eine Zusammenfassung der Vorschriften (in Tabellenform) soll Freizeitbootsbesitzern helfen, ihre Pflichten hinsichtlich Lichtern und Signalkörpern zu verstehen.

Es ist wichtig, daran zu denken, dass die Technologie seit der Ausarbeitung der Vorschriften erhebliche Fortschritte gemacht hat. Es ist durchaus möglich und sehr empfehlenswert, sich über eine Entfernung von mehr als nur ein oder zwei Seemeilen sichtbar zu machen. Ein heutiges Schiff kann diese Strecke in kaum mehr als ein paar Minuten zurücklegen. Dann bleibt ihm möglicherweise nicht genug Zeit, um zu erkennen, dass es sich auf Kollisionskurs mit Ihnen befindet, dass es ausweichpflichtig ist, und die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. Deshalb empfiehlt die RYA kleinen Booten, defensiv zu fahren. Das bedeutet, Situationen zu vermeiden, in denen ein Schiff als ausweichpflichtiges Fahrzeug auf Kollisionskurs und in unmittelbarer Nähe zu Ihnen ist, während Sie Kurshalter sind.

Ersatzlampen mit der richtigen Wattzahl sollten stets an Bord mitgeführt werden, ebenso wie weiteres elektrisches Ersatzmaterial, etwa Sicherungen, und eine alternative Notlösung für die fest installierten Navigationslichter, falls diese ausfallen sollten.

LED-Navigationslichter

LED-Lichtquellen sind für Segler attraktiv, die den Stromverbrauch senken und die Lebensdauer der Batterien verlängern möchten. Es ist jedoch Vorsicht geboten, damit Ihre Navigationslichter hinsichtlich Farbe, Abschattungswinkel und Tragweite weiterhin den KVR entsprechen.

Alle Navigationslichter müssen:

• den Anforderungen in Anlage 1 der KVR (1972) entsprechen.
• einwandfrei funktionieren, ohne in ihrer Betriebsumgebung unzumutbare elektromagnetische Störungen bei anderen Geräten zu verursachen.

Mögliche Probleme

LEDs sind elektronische Lichtquellen, deren Farbe vom verwendeten Halbleitertyp abhängt. Der einfache Austausch einer Glühlampe gegen eine LED kann Probleme verursachen. Viele LEDs werden aus preisgünstigeren Halbleitern hergestellt, die tendenziell ein „hartes“, bläuliches Licht abgeben. Werden solche Lampen hinter herkömmlichen Navigationslichtgläsern eingesetzt, kann die wahrgenommene Farbe deutlich von den in den KVR vorgeschriebenen Farben abweichen. Dadurch kann sich die Farbe so verändern, dass die Lichter nicht mehr als Navigationslichter erkennbar sind. Auch kann das Lichtglas selbst die sichtbare Tragweite oder Lichtstärke des Lichts verringern.

Auch Wärme und Kälte können die Farbe von LEDs beeinflussen. Daher ist es wichtig, Ihre LED-Lichter zu prüfen und sicherzustellen, dass die Farbe korrekt bleibt.

Neben der Farbe dürfen auch die Abschattungswinkel nicht verändert werden. In den KVR heißt es: ....In Fahrtrichtung müssen die an Bord angebrachten Seitenlichter die vorgeschriebenen Mindestlichtstärken aufweisen. Die Lichtstärken müssen so abnehmen, dass die praktische Abschattung zwischen 1 und 3 Grad außerhalb der vorgeschriebenen Sektoren erreicht wird. Deshalb hat eine Glühlampe einen senkrechten Glühfaden. Wird sie durch eine „Igel“-LED-Lampe ersetzt oder eine LED-Ersatzleuchte für die Navigation gekauft, deren LEDs am Umfang angeordnet sind, können die im Diagramm dargestellten horizontalen Abschattungswinkel überschritten werden.

LED-Ausfälle können durch Spannungsspitzen, Kurzschlüsse oder mechanische Schäden im Inneren der Lampe verursacht werden, etwa durch Feuchtigkeit, Stöße, Erschütterungen und Vibrationen. Nicht alle Produkte sind für die rauen Bedingungen ausgelegt, denen sie an Bord eines Bootes ausgesetzt sein können.

Übermäßige Wärme kann aufgrund unzureichender thermischer und elektronischer Regelung zu einem erheblichen Rückgang der LED-Helligkeit führen. Das kann bedeuten, dass eine LED-Lampe mit einer Tragweite von zwei Seemeilen nach einiger Zeit und unter Einwirkung der Witterung nur noch auf wenige hundert Meter sichtbar ist.

Die elektronische Schaltung, die den Strom für die LED über einen Bereich von Eingangsspannungen reguliert, schützt sie vor Spannungsspitzen und Verpolung. Wird diese Schaltung jedoch nicht gefiltert, können die von der LED-Stromversorgung erzeugten elektromagnetischen Störungen einen Pegel überschreiten, bei dem andere elektronische Geräte an Bord nicht mehr wie vorgesehen funktionieren.

Obwohl alle LED-Lichter der EU-Richtlinie zur elektromagnetischen Verträglichkeit entsprechen müssen, lassen sich solche Störungen im Wesentlichen nur durch gute Konstruktion und Filterung minimieren, aber niemals vollständig beseitigen.

Räumliche Trennung ist der einfachste und oft wirksamste Schutz. Wenn Sie LED-Navigationslichter am Masttop angebracht haben, nur wenige Zentimeter von Ihren anderen Antennen entfernt, kann dies die Leistung anderer elektronischer Geräte durchaus beeinträchtigen.

Eine CE-Kennzeichnung kann lediglich die Einhaltung der EU-Richtlinie zur elektromagnetischen Verträglichkeit bedeuten. Damit diese Probleme dem Nutzer Sicherheit bieten, müssen sie anhand einer technischen Norm bewertet werden.

Was Sie kaufen sollten

2012 schlug die RYA vor, eine internationale Norm mit Anforderungen und Prüfverfahren für Navigationslichter mit fest eingebauten LED-Lichtquellen für Kleinfahrzeuge bis zu einer Rumpflänge von 24 m zu entwickeln. Daraufhin wurde die Norm EN ISO 19009:2015 „Kleinfahrzeuge – Elektrische Navigationslichter – Leistung von LED-Leuchten“ veröffentlicht. Mit dieser Norm erhielten potenzielle Käufer eine leicht erkennbare Grundlage für eine fundierte Auswahl. Sie ermöglicht Herstellern von LED-Navigationslichtern nachzuweisen, dass ihre Produkte eine angemessene Qualität aufweisen, den Anforderungen der KVR entsprechen und zuverlässig funktionieren.

Es ist eine unumstößliche Tatsache, dass gute LED-Leuchten möglicherweise nicht billig sind. Die Kosten können jedoch angesichts der Lebenszykluskosten und der offensichtlichen Vorteile, sich darauf verlassen zu können, dass die Leuchte wie vorgesehen funktioniert, durchaus angemessen sein.

Schallsignale

Für Schallsignale werden drei Geräte verwendet: Gong, Glocke und Pfeife.

• Ein Schiff von 12 m oder mehr Länge muss mit einer Pfeife ausgerüstet sein.
• Ein Schiff von 20 m oder mehr Länge muss zusätzlich mit einer Glocke ausgerüstet sein.
• Ein Schiff von 100 m oder mehr Länge muss zusätzlich mit einem Gong ausgerüstet sein.

Pfeife, Glocke oder Gong müssen den Vorgaben in Anlage III der KVR 1972 entsprechen. Glocke oder Gong dürfen jedoch durch andere Geräte mit denselben Klangeigenschaften ersetzt werden, sofern die vorgeschriebenen Signale jederzeit von Hand gegeben werden können.

Schiffe von weniger als 12 m Länge müssen ebenfalls über eine wirksame Möglichkeit verfügen, Schallsignale zu geben; sie müssen jedoch die technischen Einzelheiten für Schallsignalgeräte in Anlage III der KVR nicht erfüllen.

Schallsignale dienen nicht nur dazu, bei verminderter Sicht die Anwesenheit und den Status von Schiffen anzuzeigen, sondern sind in den KVR auch als Manöver- und Warnsignale vorgeschrieben. Schallsignale können außerdem durch Lichtsignale ergänzt werden, wie in den Vorschriften näher erläutert.

Signale, um Aufmerksamkeit zu erregen

Um die Aufmerksamkeit eines anderen Schiffes zu erregen, erlauben die Vorschriften jedes Licht- oder Schallsignal, das nicht mit einem zugelassenen Signal oder einem Seezeichen verwechselt werden kann. Ausgenommen sind hochintensive Blink- oder Rundumlichter, etwa Stroboskoplichter, die vermieden werden sollen.

In den Vorschriften wird insbesondere empfohlen, den Lichtstrahl eines Scheinwerfers auf die Gefahrenstelle zu richten (dabei ist darauf zu achten, kein Schiff zu blenden).

Freizeitboote sollten einen Suchscheinwerfer oder eine leistungsstarke Taschenlampe (mit Ersatzbatterien und Ersatzlampe) an Bord haben, die sie auf die Brücke eines Schiffes richten können, um dessen Aufmerksamkeit zu erregen. Dabei ist auf dessen Nachtsicht zu achten. Das kann beispielsweise sinnvoll sein, wenn das Schiff eine Gefahr für Sie darstellt und Sie glauben, dass es Sie nicht bemerkt hat.

Handfackeln mit weißem Licht sind ebenfalls zur Kollisionsverhütung vorgesehen. Eine weiße Handfackel ist keine Notfackel. Sie dient dazu, auf die Anwesenheit eines Schiffes aufmerksam zu machen, insbesondere bei möglicher Kollisionsgefahr, wenn es den Anschein hat, dass das andere Schiff Sie nicht gesehen hat.